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优步公司(UBER)CEO卡拉尼克(Travis Kalanick)对外称,中国现在已成为优步的最大市场,占该公司日均行程数的三分之一。虽然中国市场的收入情况并没有对外公布,但是从其在中国针对滴滴的攻势中,我们可以看到前者的强势和紧逼。
不过,UBER是否可以在中国市场实现如北美、澳大利亚以及欧洲、中东和非洲区一样的盈利状态,目前还是一个谜。
当然了,为了可以实现自己的战略,UBER对于中国市场的投入也不计血本。
山鱼在与多位滴滴和UBER司机沟通中发现,目前在中国主要的北京、成都、上海、广州等核心城市,UBER司机的注册量远远超越了滴滴。
当然,有的人可能并不相信这个事实,那么就可以这样。同时下载两个APP,发起一次打车,就容易看到在以自己真实定位为中心的UBER和滴滴司机分布情况,明显前者大于后者。
不仅如此,据UBER司机介绍:注册UBER要比滴滴更严格,审查过程更慎密,因此UBER司机的整体素质比滴滴更好一些。
基于这样的情况,山鱼借助滴滴出行用车的同时采访了几个滴滴司机,分别来自成都、上海、北京三地城市,汇总情况来看:
滴滴在这之前确实对于司机注册的审核放得很宽,甚至有些放纵,虽然司机的注册量远远高过了UBER。然而随着UBER司机注册量的增加以及UBER用车对用户地理位置定位相比滴滴更为准确,从而使得滴滴进入了一个混乱的状态。
一是司机素质大打问号,各种利用滴滴刷单的情况越来越高;
二是滴滴对于注册司机的奖励政策相比之前提高了一倍的门槛,打个比方:比如之前每天12单就可以获得滴滴的100元奖励,现在只能获得50元奖励,同时要求完成的订单数也攀升了不少。
UBER通过技术手段从一开始就严格审查司机,不仅如此,通过技术手段严格杜绝注册司机刷单的情况发生,一旦发现注册司机捣鬼,UBER会永远封禁该司机再次注册UBER。
基于滴滴对注册司机奖励政策的下滑,UBER帮助注册司机实现更多的用车机会。多个司机反映:同时注册了滴滴或者曾经做过滴滴的注册司机,滴滴派单数量要比UBER少很多。
当然,滴滴在2016年发现了自身存在的问题,也通过技术手段删掉了很大一批刷单的注册司机,据多个司机反映估计差不多砍掉了有三分之一的注册司机。因而现在滴滴司机看起来比以前少了很多,实际上,那是因为滴滴之前的注册司机数量存在很大的水份,只是滴滴在没有遭遇到UBER强力紧逼的情况下,并没有重视这个事情罢了。
对于用车消费者来说,之前滴滴对于消费者的折扣和优惠要比现在更实惠,基于滴滴进入比较成熟的市场状态下,也就逐渐减少了对于用车消费者的折扣。然而,UBER却在这个时间点上提升了对用车消费者的折扣,包括里程单价计算也实行一定的优惠,于是,在接受访谈的滴滴司机与UBER司机都表示:用车消费者现在打车,在同样一段路相似时间段的情况下,UBER的价格要比滴滴便宜至少2-3元,如果里程远还会更多。
正因为UBER严格审核注册司机,保证司机的素质和服务质量,同时配合有效的促销和消费者用车价格优惠,加上UBER地理位置定位的准确,从而UBER步步紧逼滴滴进入一个矛盾体。
据说,滴滴为了提升自己的经营品牌和运营合规性,采取了自营模式,也就是滴滴采用自己的车辆给注册司机使用,但这种方式又不能完全由滴滴承担汽车的成本,滴滴让注册司机找到当地有车辆出租服务的公司,让注册司机签约这些车辆出租公司,从而曲线地实现合规。这样也带来了注册司机本身面临滴滴和签约车辆出租服务公司的双层分利和管理的矛盾,因为这些司机同时也与滴滴签约,看起来有点乱。滴滴的目的只是让自己保持一定数量的合规性签约司机,名义上就是公开主动减少私家车的注册司机数量。
事实却并非如此,滴滴现在的私家车注册司机数量并没有减少到令大家惊讶的程度,相反,滴滴在私家车注册司机和滴滴直接签约司机之间总是举棋不定,一直在寻找一个暂时的平衡,等待国家对于出行市场的新政策。这也是滴滴无法真正放手拒绝私家车滴滴注册司机的原因所在。又因为滴滴直接签约司机数量的增加,那么滴滴可以派单给注册司机的机率自然有所下降。这也就是多位接受访问的滴滴注册司机所提到的:滴滴给他们的派单情况,基本上是在某个区域实行平均的方式。
随着UBER在中国市场越来越强势,包括用车消费者的体验越来越好的情况下,滴滴在出行市场的未来令人堪忧。虽然我们之前看到苹果投资到滴滴10亿美金,可那只是苹果打击报复UBER的一个小手段而已。要知道UBER自创立以来,已经筹集了超过130亿美元资金。
如此看来,用车出行市场不仅是一个烧钱的市场,同时对于用
编者按:本文来源知乎,作者章鱼怕黑,个人微信 zyulaoshi01,授权36氪发布。
互联网的普及,让我们可以轻易的获取到关于运营的各种知识。关于运营的课程、问答、公众号文章、书籍,每个人都看过太多,但是提及运营或者是在工作中遇到了具体的问题时,仍旧没有办法用我们所看到的这些 “道理” 来解决我们的问题。以至于发出,“看过很多道理,却依旧不懂运营” 这样的感叹。
一、知识体系
如何建立互联网运营知识体系?
我们先来谈第一个问题,如何建立一个知识体系。
“看过很多道理,却依旧不懂运营”,总结下来,这些现象是这样的:
1.只收藏不阅读,以至于收藏的内容过多,已经没有勇气花时间去整理。比如我知乎上面问题的收藏数:赞同:感谢的比例是 8:4:1。
2.筛选优质内容的能力过低。阅读时会出现一种现象,读完了,不管觉得有无道理,都不知道文章具体说的是什么,没有将其中的重点内容筛选出来。
3.没有将理论与实际的工作相结合。比如,关于新媒体运营,网上的大牛们有很多达建议,发微信公众号的最佳时间以及最佳话题是什么,而你只用这些理论,而不看自己的用户群,以及实际测试的结果。
4.没有去深化自己的认知。比如你从新媒体开始入行,确不曾思考,继续往上晋升,需要具备什么样的知识,以及发展的方向是什么。
5.无法将现有的知识串联起来。
出现这些现象的本质就是没有很好的进行 “运营知识体系的管理”。
二、如何建立知识体系
找到中心:首先找到运营这个体系的一个源头,它的中心是什么样的。
运营体系的中心是用户,如何成为用户?被第三方的营销活动吸引或者从渠道直接过来形成访问,这便是流量。如何持续活跃,被内容吸引。所以运营的工作围绕的基本就是三个 KPI:内容、用户、流量。
分类:围绕着 “运营” 展开分类,然后不断的分解,脑海里画出的图景可以是树状图,也可以是其他你喜欢的图表方式。记住他们。
以推广运营为例,不断的按照一些逻辑去细分,把整个大的中心往下去分解,建立一个树状图。
添枝散叶:有了树状图,那么继续往下分解,把这个主干关联的血肉全都丰富进去,即形成具体的方案。
我们以地推为例:
剁手党们,你是不是等这一天好久啦!
这剁手的节奏根本停不下来啊~~!
作为普(han)天(lei)同(chi)庆(tu)的日子
奈何每年都会出现618节后综合征
网友们互相奔走,向基友闺蜜死党损友们,
乞讨《10块钱如何过一周》的绝世武功,
默默承受着没有买买买的人生是不完美的苦楚,
这是多么痛的领悟!!!
其实,每当618冲动的潮红褪去,
请连吃了一个月泡面的你,好好想一想:
当时因为贪图便宜买来的某宝爆款能穿么?
那一抽屉的护肤品、保健品,你用过几次?
还记得因为懒得洗,所以就用过一次的榨汁机
到底是送给你二姨还是你三舅母?
所以施主听老衲一句劝
冲动是魔鬼,便宜也是钱呐
但是。。。
有些产品就是只买不亏!
比如有电商真愿意大折扣的售卖
那绝对是真金白银的贴钱来回馈消费者
绝对走心,毫无套路
那么618,到底该买点啥?
今天,老司机就无私献上多年惨痛经历后的领悟
请叫我活雷锋!
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这样的话,整个地推这里的知识体系就有了。不断的循环,建立其它模块的知识体系。
敢于打破结构:因为你会不断地遇到新的信息,那么必然会对原来的结构造成影响,分类一定片面和存在问题的,你会遇到新的东西来冲击你的这个系统,那么你一定不能让自己的大脑僵化而是要打破原来的体系不断对新的事物进行接受。
三、如何添枝散页,建立对某个名词的具体认知
不断收集资料
如何收集?
不断的整理
不断的实践
不断的输出
另外,这个过程,如果你能系统的学习知识,帮助也是非常大户和注册司机双方的体验能否更优显得更为重要,而UBER在这两个方面目前都已经优于滴滴。
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